Анализа тренутне ситуације управљања набавкама делова у аутомобилској индустрији

(1) Поређење управљања набавкама аутомобила
Да ли кинеска индустрија производње аутомобиле заиста може постати индустрија стуба са глобалним утицајем, зависи од развоја индустрије аутомобилске дијелове . без снажних и глобално такмичарских компанија система управљања набавкама, кинески аутомобилска производна индустрија сматраће да ће то бити тешко имати међународну конкурентску премјесту .
Након деценија трансформације и прилагођавања, кинеска индустрија аутомобила премешта се према модерном облику предузећа широке серије и интеграција . своје домаће тржиште је такође ушла у релативно обилни вишак од недостатка, а мали број делова производа изведен је на страна тржишта .
Међутим, глобална индустрија аутомобила у току се такође брзо развија . у поређењу са управљањем набавкама у развијеним земљама, постоји огроман јаз у режиму развоја набавке и кључне везе система набавке у кинеском управљању набавкама на набавци у кинеској манифестацији у Кини су следеће:.
1. Поређење модела набавке и развоја за аутомобилски делови
Тренутно у основи постоје два модела набавке и развоја у развијеним земљама аутомобилске индустрије, наиме јапански модел и европски и амерички модел .
(1) Јапански модел заснован на сарадњи подуговарања
The self-made rate of components in Japanese automobile manufacturing companies is low, averaging only 30%, while the remaining 70% is purchased from component companies. Japanese car manufacturers conduct dynamic evaluations in the early stages of determining car design drawings, based on factors such as component prices, the design and development capabilities of component manufacturers, and long-term improvement capabilities, and select component suppliers in the early stages of развој .
There are numerous Japanese automotive parts companies with varying scales. In order to organize different automotive parts companies, Japanese companies mainly adopt a multi-level subcontracting system. According to three situations: integrated parts, slightly processed composite parts, and simply processed parts, the parts companies are divided into first level parts cooperative enterprises, second level parts cooperative enterprises, and third level parts cooperative Предузећа . После слојева подизвођања, делови сваког нивоа делова коначно су централизовани према произвођачу возила за коначну скупштину, формирајући вишенамјерну интерактивну вертикалну вертикалну вертикалну вертикалну, засновану на основу радне снаге засноване на радној сарадњи .
Кроз овај организациони облик, главне аутомобилне компаније су формирале сопствене аутомобилских дијелова и набавке за набавку и велике колаборативне мреже, а предузећа за аутомобилски дијелови могу се придружити колаборативним мрежама главних аутомобилских компанија за дугорочно стабилно снабдевање .
(2) Европски и амерички модел заснован на механизму тржишног такмичења
Карактеристика европског и америчког модела је бесплатна конкуренција и селективни селекција . Европски модел, који представљају независни уговорни однос између компанија за производњу аутомобила и делова компанија . У исто време нису ограничени, а аутомобилским компанијама да изаберу нове производе да бирају сопствени развој ..
Типична пракса у Сједињеним Државама је да се понуде на основу детаљних цртежа, углавном наређујући од више компонентних произвођача на основу понуда за надметање цијене . Одговорности произвођача аутомобила и фабрика делова су јасни, а компаније за аутомобилски дијелови и аутомобилским компанијама су у потпуно равноправном положају .
Европски и амерички произвођачи аутомобила такође се више ослањају на спољне независне делове за њихову потражњу за аутомобилским компонентама .
Произвођач компонената више нису искључиво одговоран за прераду долазних материјала, већ морају преузети потпуну одговорност за дизајн производа, производњу, инспекцију, осигурање квалитета, правовремено снабдевање и тржишним услугама, а произвођачи аутомобила постепено смањују своје директне изворе за напајање и минимизирајући број пратећих фабрика у директним трансакцијама, формирајући "пагода" системски систем {. произвођачи аутомобила.
Првоблошкарске фабрике пружају системске услуге произвођачима аутомобила у облику скупштина, а не појединачних компоненти . истовремено деле неке функције административних управљања произвођачима произвођача аутомобила, управљају и координирају произвођаче удружења у другом и трећем нивоу .
(3) Модел набавке и развој аутомобила у Кини
Модел набавке и снабдевања аутомобилским деловима у Кини: у почетку, фабрика делова, као основни члан аутомобилске групе, постао је подружница за производњу аутомобилске производње аутомобилске и производње произвођача аутомобила .
Ови директно повезани производни производња углавном имају техничке развојне и дизајнере, . Произвођачи аутомобила и захтеве за употребу и захтеве употребе на основу модела које производе и развијају и компанијама компонента организују масовну производњу потребних производа, што је еквивалентно наручивању производње .
Тренутно у Кини постоји преко 100 постројења за производњу аутомобила, али само неколико има годишњи излаз преко 100000 возила . око сваке велике постројење за производњу аутомобила, постоји вертикално дистрибуиран јединствени пратећи систем, као што су компонентни пратећи системи Фав и Донгфенга, који су састављени од хиљада компонентних предузећа .
Набавка и модел снабдевања аутомобила у Кини у основи је усредсређен на аутомобилски произвођачи набавке, са више слојева предузећа за снабдевање дијелова који су их окружују . Центра, предузећа за производњу аутомобила и набавке су основни делови за производњу и снабдевање краљевским деловима, а четврти прстен је кооперантније предузећа ..
Друго, предузеће за производњу аутомобила у потпуности контролише основне компонентне предузеће и ужива потпуну контролу над њом . производња аутомобила контролише спецификације компоненти и купује потребне производе из основне производе из основне компоненте предузећа .
У трећем прстену, аутоматска производња предузећа управља и управљају компонентним предузећима окоснице кроз учешће и контролу и распоређивање производних активности компонентних предузећа у целини да би се купили потребни производи . у четвртој фази, а уговорним активностима уговорним односима у уговореним односима .
У овом "зависном" моделу доминира аутомобилски прибор, производња аутомобила морају имати велико одељење одговорно за управљање, контролу и координацију набавки и снабдевање . не само да резултира ниском ефикасношћу, већ и високим оперативним трошковима, што је на крају преносе на тржишној конкурентности на тржишту да ли на крају да изгубе тржишну конкурентност ", узрокујући да се продаја аутомобилских возила на крају подударају са одређеним возилом, узрокујући да се аутомобилска конкурентност" на крају поставе на тржишну конкурентност ", узрокујући да се аутомобилским продајом на тржиште не може да изгуби на тржиште да би изгубило конкурентност тржишта . са успостављањем тржишне конкурентности .. Систем се поквари .